本报记者亲身体验京沪高铁 千里京沪一日还

韩咏红 报道 北京特派员


　　起个大早，搭乘9点钟的京沪高铁列车，以每小时300公里飞一般的速度在下午1点48分抵达上海；半小时后挥别上海登上回程列车，傍晚7点多回到北京南站出发原点。中国古诗说“千里江陵一日还”，昨天我走得还远，实现了“千里京沪一日还”。
　　总投资2209亿元（人民币，下同，约425亿新元），被认为是中国铁路国际水平的标志，ZG90年党庆献礼的京沪高铁将在本月30日正式开通运行。官方昨天安排媒体前往体验，对国际社会“秀”了一回他们的骄傲。试坐一天后，许多人更确信这条高铁线将对航空客运带来明显的竞争压力；从乘客的角度说，这意味着更多的选择与便利。
　　坐高铁，从北京南出发前往上海虹桥，最快只需要4小时48分钟。如果飞机乘客提前办乘机手续以及航班误点等情况一并考虑，那乘高铁往返两地所需的时间与搭飞机差不了多少，但是高铁更实惠，时速300公里级的京沪高铁，二等座单程票价555元，飞机票不打折1130元，特别低价打折机票含税要五六百。
　　至于舒适度，那就是昨天体验的重点了。   
　　先说专为富人提供的1750元商务座，其豪华程度堪比飞机商务舱，座椅前端能拉出来让乘客两腿伸展，每个座位还带有小电视屏幕，节目选择包括音乐，好莱坞电影《盗梦空间》，中国戏曲、相声小品等。
　　二等座则是提供大众化的简单硬件，但是与飞机相比空间还是宽敞。而且京沪高铁免费为乘客提供电源，每两三个座位底下就有插座。
　　平稳则是京沪高铁的一大特色。有同行用摄影机对准托盘上的茶水拍摄，在镜头聚焦下，看得到水面上下晃动，但鲜少左右晃动。
　　美中不足的是，京沪高铁的手机信号与上网信号不稳定。据随行的铁路专家说，“这个问题未来会改善”。
　　根据中国铁道部计划与估算，京沪高铁正式运行后，每天将开行90对列车，每年的单线运能是8000万人次，总客运量每年1.4亿至1.5亿人次。中国社会期待它能够缓解中国在春运期间火车票“一票难求”的情况。

　　整个1318公里长的京沪高铁，穿过北京、天津、上海三大直辖市，以及河北、山东、安徽、江苏四省，按照计划，京沪铁路沿线将开通24个站。　　航空公司则在展开削价战以应对高铁的竞争。现在预订7月15日以前北京飞往上海的机票，网上已经出现低至3.5折（400元）的机票。
总工程师驳斥
安全“造假”
　　不过，围绕京沪高铁也从来没有停歇过。安全性、投资效益、技术专利水平，以及中国处在当前发展阶段是否该建设超前的基础设施，都是争议议题。今年2月，中国原铁道部部长因违纪丢官，也给刘志军主政时开建的京沪高铁蒙上形象阴影。
　　数据也显示，过去几年中国铁路的大兴大建中，已经负债累累。据铁道部本身确认的数据，截至2010年，中国铁路的负债率达到57%。
　　而在上周，铁道部原副总工程师、高速办副主任周翊民就对中国媒体公开表示，官方宣传京沪高铁时速可达350公里，甚至380公里是不顾安全系数的造假。
　　铁道部总工程师何华武昨天在外媒上车前接受采访时，再次对高铁的安全做出担保称：“中国高铁安全是有保障的。”
　　至于高铁的投资回报问题，随行的高铁技术专家、中国北方集团长春轨道客车公司的梁树林在接受本报采访时指出，在世界上多数国家，高铁公司都是公益项目，不能以盈利为目的，也不能只看短期效应。铁路本身可能一时难以回本，但是它带动沿线地区经济，其回报不反映在高铁本身的营收状况中。
　　梁树林说：“效益问题，要从总体来看。”

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